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  在阿曼港口出發的“馬斯喀特寶石號”英姿。（圖：星洲日報）

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  沙烈賽益在阿曼港口率領船員乘著“馬斯喀特寶石號”啟航。（圖：星洲日報）

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  船身僅用粗繩混合椰棕綁緊。（圖：星洲日報）

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  “馬斯喀特寶石號”是一艘無釘船。（圖：星洲日報）

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  船身使用羊脂肪參石灰攪拌而成的液體所漆上，能防水也能護船身。（圖：星洲日報）

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  沙烈賽益：馬六甲海峽很多漁船和貨船，我們必須左閃右避，非常挑戰。（圖：星洲日報）

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（獨家報導：陳鼎翰‧雪蘭莪‧巴生）它，不是一艘普通的木船，在9世紀的時代，它曾是一艘頂頂大名的“無釘船”，今日（週三，6月23日），後人依照它的殘骸打造了一艘仿古木制帆船，而且週二（6月22日）傍晚靜悄悄航行到巴生港口。

來自阿曼（Oman）的仿古名船“馬斯喀特寶石號”（Jewel of Muscat），就是按照9世紀的“無釘船”所打造。

在甲海峽遭大浪打翻

追溯當時的歷史，這艘船不幸在馬六甲海峽遭大浪打翻，考古學家直到1998年，在印尼勿里洞（Belitung）發現其殘骸。

當時不能確定殘骸是否來自阿曼，但有考古學家認為，古船的設計和當時阿拉伯國家的船隻相似，到馬六甲海峽一帶經商時沉沒。

目前，古船的殘骸還在新加坡的博物館。為了表示誠意，阿曼蘇丹除了在2008年開始打造“馬斯喀特寶石號”，更計劃將此船送給新加坡政府，好讓古船殘骸和仿古船一起展出。

用粗繩綁緊
不上漆

這艘仿古船不論設計或比例都與當年的古船一模一樣，就連造船的方法也不馬虎。同時，這艘船強調的是完全不使用一根釘，採用椰棕混合粗繩綁緊。

更令人贊嘆的是，這艘船也不上漆，而是使用傳統的方法，利用羊脂肪摻石灰攪拌成的液體上漆，以保護木身，甚至有防水作用。

“馬斯喀特寶石號”在今年2月16日處女下海後，還嚐試根據當年古船走過的航線，乘風破浪到馬來西亞和新加坡。

船長和17名船員停留在印度的科欽（Cochin）、斯里蘭卡的加利（Qali）、檳城和巴生，才抵達新加坡；同時，他們也將在途徑的國家，邀請此國一名男子參與行程。

靠風行駛‧看天渡日
1天限用2公升食水

船長沙烈賽益告訴《星洲日報》，這是此船在9世紀後，“首次”航海，他對於能夠擔任船長，感到無比榮幸。

他認為，此次行程並不簡單，除了靠風行駛，也要看天渡日。

“沒有風，我們的帆船就難航行，風太大難控制；最辛苦的是，我們沒有足夠的清水，一天只限使用2公升的食水。”

沙烈賽益說，他們原本預計從檳城到巴生港口要5天的時間，但天氣晴朗，加上風勢助力下，他們週一（6月21日）就抵達港口。

“我們將在巴生港口停留5天左右，預計27或28日出發到新加坡，將船移交給當地政府。”

海浪波濤洶涌
孟加拉灣最驚險

在海上漫長的130個日子裡，沙烈賽益形容孟加拉灣是最驚險萬分的航線，不但是最長的航線，而且海浪波濤洶涌，航程有驚無險。

他也說：“抵達馬六甲海峽，最大的挑戰就是要在這個繁忙的海峽閃避多艘貨船和上千艘的漁船，如果沒有風勢助力，我們還真難操控。”

他認為，這是一趟教育之旅，至少能讓年輕一輩瞭解這艘船的由來，讓他們知道在那個世紀，國家與國家之間如何進行交易。